Deprecated: Function ereg() is deprecated in /home/honda/domains/honda-zp.com/public_html/cms/modules/stats/function.inc.php on line 655 Honda > Нижнее меню > Новости

Новая технология соединения стали и алюминия в дверных панелях автомобилей Honda

Новая технология соединения стали и алюминия  в дверных панелях автомобилей HondaСнижение веса авто на 17%, сокращение расхода топлива, повышение динамичности. 18 февраля 2013 года, Honda Motor Co, Ltd объявила о разработке новой технологии, позволяющей соединять сталь и алюминий.

Процесс дает возможность использовать алюминий во внешней дверной панели, которая ранее изготавливалась из стали. Новая технология будет впервые реализована в американской версии нового Acura RLX, который поступит в продажу в США в марте 2013 года, а затем постепенно расширится на другие модели. Для объединения разнородных металлов были одновременно задействованы несколько совершенно разных технологий. Среди них: предотвращение коррозии (электрической коррозии) и тепловой деформации, вызванной различным коэффициентом расширения стали и алюминия.

Honda разработала три новых технологических процесса, позволяющих использовать алюминий для внешней части дверной панели.

  • Технология объединения разнородных материалов: использование структуры 3D Lock Seam («Трехмерный шов в замок»), где стальные и алюминиевые панели расположены слоями и подогнуты дважды. 
  • Технология предотвращения электрической коррозии: использована высокоантикоррозионная сталь для внутренней панели, а также новая форма, обеспечивающая полное заполнение клеящим веществом. 
  • Технология контроля тепловой деформации: использование клеящего вещества с низким модулем упругости и оптимизированное положение 3D-Seam Lock («Трехмерный шов в замок»).

Одним из преимуществ нового подхода является исключение точечной сварки, которая была обязательной в традиционном процессе. Немаловажным фактором является также то, что новые технологии могут быть использованы на существующих производственных линиях.

Инновация Honda способствует улучшению топливной экономичности и динамических характеристик автомобиля за счет снижения веса дверной панели примерно на 17% (по сравнению с обычными). Кроме того, уменьшение веса внешней стороны кузова позволяет перенести центр тяжести к середине автомобиля, повышая тем самым устойчивость при маневрировании.

Honda также внедряет другие разработки, призванные сделать автомобиль еще легче. Так, в 2012 году, Honda начала массовое производство передних подрамников из стали и алюминия, которые впервые появились на североамериканской версии Accord 2013. Производство подрамников стало возможным благодаря новой технологии Friction Stir Welding («Сварка трением с перемешиванием»).